日産 スカイラインGT-R : GF-BNR34型
1999年1月版 カタログ
日産自動車(株)から1999年1月に発行された、日産 GF-BNR34型 スカイラインGT-Rの純正カタログを、高解像度のイメージ写真と共に紹介いたします。
日産 GF-BNR34型 スカイラインGT-Rの、エンジンやトランスミッションなどの主要諸元や各グレードの主要装備など、純正カタログならではの正確なスペック・情報が得られます。
日産 GF-BNR34型 スカイラインGT-Rは、日産自動車(株)により1999年から2002年まで生産された、スポーツカーです。
スカイラインとしては10代目です。
以下は、純正カタログからの引用です。
究極へ。R34 GT-R
GT-Rは、人間のロマンの産物である。日産のすべての人間と、走ることを心の底から愛する人間が抱く“走りのロマン”がGT-Rというクルマを生み出している。世界最高水準の技術と性能への憧れ。人とクルマが完璧なまでに一体になれる起りの歓び。それらを追い求める人にとって、GT-Rは格別の存在になる。私たちはいま、R32で蘇った新世代GT-Rから数えて3代目となるR34 GT-Rを送り出す。先代・先々代とまったく変わらない“究極のドライビングプレジャーの実現”というコンセプトのもと、その技術、走り、そしてそれを駆ることの感動において遥かに進化したGT-Rである。メカニズムは、名称と基本構造を語るだけなら、その多くは変わっていない。だが、R32、R33と磨き続けてきた技術は、もはやこれ以上は手を加えられないほど熟成し尽くし、昇華させた。少し子供っぽい言い方をすれば、R34モデルは“超進化GT-R”なのである。そしてもうひとつ、開発の過程において、私たちが最も重視してきたのは、未来のGT-Rオーナーの代弁者たるテストドライバーの声であった。GT-Rのすべての価値基準は、何よりもステアリングを握るドライバーの感性に他ならない。それもまた、GT-Rのアイデンティティなのである。料理で言えば、テストドライバーという最高の舌と枝を持った料理人によって、何代にもわたり磨かれ、完成させてきたものだけが持つ“味”が、R34 GT-Rにはあると思う。いま、私たちがやれることはすべてやり終えた。やっとR34 GT-Rのキーをテストドライバーではなく、あなたへ手渡せる。私たちが追い求めてきた“究極のドライピングプレジャー”が、こんどはあなたのものになる。
日産 スカイラインGT-R : GF-BNR34型
1999年1月版 カタログ イメージ
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日産 スカイラインGT-R : GF-BNR34型
主要諸元
NISSAN | GF-BNR34 |
グレード | GT-R | GT-R V-spec |
エンジン | |
型式 | RB26DETT |
種類 | 直列6気筒 DOHCエンジン |
総排気量 [cc] | 2,568 |
圧縮比 | 8.5 |
最高出力 [PS/rpm (Net)] | 280 / 6,800 |
最大トルク [kgm/rpm (Net)] | 40.0 / 4,400 |
使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
燃料タンク容量 [リットル] | 65 |
トランスミッション | 6MT |
変速比 | 第1速 | 3.827 |
第2速 | 2.360 |
第3速 | 1.685 |
第4速 | 1.312 |
第5速 | 1.000 |
第6速 | 0.793 |
後退 | 3.280 |
減速比 | 3.545 |
燃費 [km/リットル] | 8.1 |
駆動方式 | フロントエンジン, 全輪駆動 (4WD) |
ステアリング | ラック & ピニオン パワーステアリング |
サスペンション | 前 / 後 | マルチリンク式 |
ブレーキ | 前 / 後 | ベンチレーテッドディスク |
全長 x 全幅 x 全高 [mm3] | 4,600 x 1,785 x 1,360 |
室内長 x 室内幅 x 室内高 [mm3] | 1,780 x 1,400 x 1,105 |
ホイールベース [mm] | 2,665 |
トレッド [mm] | 前 / 後 | 1,480 / 1,490 |
最低地上高 [mm] | 145 | 130 |
乗車定員 [人] | 4 |
車両重量 [kg] | 1,540 | 1,560 |
車両総重量 [kg] | 1,760 | 1,780 |
パワーウエイトレシオ [kg/PS] | 5.50 | 5.57 |
トルクウエイトレシオ [kg/kgm] | 38.5 | 39.0 |
タイヤ | 245/40ZR18 |
ホイール | 18 x 9.0JJ |
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